Les moteurs électriques les plus adaptés selon le type de vélo ? C’est une nouvelle idée de Bosch et cela explique l’arrivée de Performance Line SX. Vélo électrique et légèreté ne font pas toujours bon ménage. Cette règle implicite du vélo électrique n’empêche pas les fabricants de vélos de faire de la prise de poids un objectif permanent. Cette tâche s’applique également aux conducteurs, et pour cause, le couple moteur/batterie est la première cause d’embonpoint des vélos électriques. Bosch l’a remarqué et a donc développé un système de motorisation plus léger avec des batteries plus compactes pour certains vélos qui peuvent ne pas être autonomes. Cette initiative est désormais officielle. Elle porte un nom : Performance Line SX. Ce nouveau moteur pour les VAE « légers » permettrait de réduire le poids d’environ 4 kg par rapport au modèle équivalent, selon Bosch. « Maintenant que la plupart des types de vélos sont électrifiés, certaines classes deviennent plus polyvalentes. Avec le nouveau moteur Performance Line SX, nous pensons avant tout aux utilisateurs sportifs, pour qui un faible poids total est important, afin qu’ils puissent rouler à bonne vitesse et profiter d’une vitesse naturelle », explique Claus. Fleischer, PDG de Bosch. eBike Systems. « Notre objectif était de conserver la qualité, les performances et la fiabilité du guidon caractéristiques de Bosch et de les transférer sur des vélos légers et agiles. Le moteur Performance Line SX permet une combinaison parfaite entre un design moderne et le maximum de plaisir des vélos électroniques. il continue.
Moteur léger, batterie réduite
Selon Bosch, le Performance Line SX allie légèreté et puissance élevée, ce qui en fait le moteur à densité de puissance la plus élevée du catalogue d’hélices allemand. De quoi parle-t-on vraiment ? En regardant la description technique, on voit que la puissance maximale de ce moteur qui ne pèse que 2 kilogrammes est de 600 watts (la puissance nominale reste à 250 W). Cela serait particulièrement important lors de l’attaque de pentes raides ou d’une cadence élevée. Le couple est limité à 55 Nm, ce qui pourrait sembler limité si le montage n’était pas si léger. De plus, Bosch revendique dans son communiqué un rapport poids/puissance pouvant atteindre jusqu’à 300 watts/kg. Avant tout, l’accessoire croit en la meilleure expérience d’assistance du marché avec une assistance progressive et surtout naturelle pour ses derniers moteurs. Ce moteur léger fonctionne sur une batterie ordinaire. En toute logique, le poids est aussi l’objectif recherché du côté de la batterie. En conséquence, la Performance Line SX est livrée avec une batterie CompactTube 400 d’une capacité de 400 Wh. Bosch est conscient que cette valeur peut limiter certains utilisateurs, Bosch ne propose donc pas une deuxième batterie plus grande comme accessoire, mais plutôt une lunette PowerMore 250 qui se fixe au porte-bouteille. Cela augmenterait l’autonomie de 60% par rapport aux deux de base. Bosch ne donne aucune indication sur l’autonomie de la batterie. Cela dépend beaucoup de la gourmandise du nouveau moteur, et aussi du poids de la moto à laquelle il est attaché. À ce stade, comme à d’autres, le test Performance Line SX devrait être riche d’enseignements. Dernière partie du système : l’écran. Il peut être abandonné au profit du « Mini Remote Dropbar », un nouvel accessoire monté sur le guidon qui permet une assistance à la direction et limite le poids total. Pour ceux qui souhaitent opter pour un écran classique, Bosch recommande de l’associer à son écran Kiox 300.
À qui se destine ce moteur plus léger ?
Ce système complet d’environ 4 kg a des arguments pour séduire de nombreux constructeurs. Cependant, il ne convient pas à tous les types de vélos et encore moins à tous les utilisateurs. Ce couple inférieur à la normale et cette batterie compacte signifient une utilisation plus sportive. Par conséquent, Bosch estime que cette Performance Line SX convient aux Gravel électriques ou aux VTT électriques légers, autrement dit, deux domaines où le pilote est testé autant que le moteur. Cependant, l’Allemand voit une troisième option : les vélos électriques de ville légers. En fait, ils pourraient être beaucoup plus adaptés aux courts trajets et, surtout, plus faciles à transporter si vous devez les transporter sur quelques étages.
