Initialement estimée à 320 kilomètres, l’autonomie de la récente Citroën ë-C3 électrique est désormais officiellement ramenée à « seulement » 300 kilomètres. Cette diminution pourrait susciter une certaine déception parmi les clients du constructeur, en particulier en comparaison avec la Renault 5 E-Tech. Cependant, il semble que cette réduction soit simplement motivée par des contraintes légales et temporaire.
Sommaire
Un défi en matière d’autonomie
Le défi de l’autonomie des véhicules électriques
De nombreux conducteurs se sentent encore découragés, principalement par le coût, mais surtout par l’autonomie des véhicules électriques. Ils jugent que celle-ci est souvent insuffisante sur la plupart des modèles disponibles sur le marché, préférant idéalement une autonomie d’au moins 400 kilomètres. Bien que cette perception soit en réalité discutable, les constructeurs s’efforcent de répondre aux attentes des clients potentiels en proposant des véhicules qui les rassurent.
Citroën et sa nouvelle ë-C3 électrique
Cependant, ce n’est pas le cas pour tous, notamment chez Citroën. En effet, la marque a récemment dévoilé sa nouvelle ë-C3, équipée d’une petite batterie de 44 kWh. Sur le papier, cette citadine électrique était censée offrir une autonomie allant jusqu’à 320 kilomètres avec une seule charge. Bien que cela reste relativement modeste, c’est supérieur aux 230 kilomètres d’autonomie sur le cycle mixte WLTP de sa concurrente, la Dacia Spring.
Une déception inattendue
Sur son site, Citroën fournit de nombreuses informations sur sa nouvelle venue, qui devrait également rivaliser avec la Renault 5 E-Tech. Et là, c’est un coup dur. Car l’autonomie annoncée n’est plus de 320 kilomètres, mais seulement 300. Une différence de 20 kilomètres, qui peut sembler mineure, mais qui compte beaucoup dans ce domaine.
Impact sur la compétitivité
Il est donc probable que la citadine aux chevrons ait du mal à se démarquer face à sa concurrente, qui promet jusqu’à 400 kilomètres selon l’homologation européenne WLTP. Cependant, ce chiffre ne s’applique qu’à la version haut de gamme, tandis que la version moins chère aura également une autonomie de 300 kilomètres. Mais alors, qu’est-ce qui explique ce changement chez Citroën ?
Problèmes de capacité des batteries
Il s’avère que la Citroën ë-C3 n’est pas la seule voiture du groupe Stellantis à revoir à la baisse ses prévisions d’autonomie. La Peugeot e-3008 est également concernée. Alors que sa version haut de gamme était initialement annoncée à 700 kilomètres, elle devra finalement se contenter de 680 kilomètres WLTP. Bien que la différence soit moins significative que pour la citadine aux chevrons.
Explications possibles
Ce n’est pas le poids qui explique cet écart entre les annonces officielles et les informations sur le site. Dans les deux cas, les constructeurs expliquent que les données sont encore en cours d’homologation et ne sont donc pas définitives. Il faudra donc attendre pour connaître les valeurs exactes. Une partie de l’explication pourrait résider dans le fait que la Peugeot e-3008 utilise des batteries fournies par BYD, qui seront ensuite remplacées par des cellules assemblées en France par ACC. Ainsi, elles pourraient différer légèrement, ce qui pourrait expliquer cette différence. Cependant, la Citroën ë-C3, qui fait appel à une chimie LFP (lithium – fer – phosphate), ne serait pas concernée par ce problème, étant différente du SUV électrique.
Il faudra donc attendre les homologations officielles, car les constructeurs ont parfois tendance à sous-estimer les autonomies réelles. Est-ce que Citroën et Peugeot craignent d’annoncer des chiffres trop optimistes de peur de décevoir les clients, au point de revoir leurs estimations à la baisse ? C’est une hypothèse plausible, mais cela nécessite encore quelques éclaircissements.
En tout cas, dans le cas de la Citroën, il ne s’agit que d’une différence de 9 %. Cela ne devrait donc pas affecter sensiblement l’usage quotidien, mais c’est néanmoins regrettable.
